Российская авиационная программа: эксперты оценивают риски и перспективы новых самолетов

Петербургский международный экономический форум 2026 года стал площадкой для обсуждения перспектив российской авиационной программы. Эксперты отмечают переход отрасли от стадии определения задач к этапу планирования сроков и объемов производства. В ближайшие пять лет ожидается сертификация Ил-114-300 и двигателя ПД-8, поставки Ту-214 и новые сроки по МС-21 и SJ-100. Однако, по мнению специалистов, за официальными заявлениями стоят технические риски и производственные ограничения.

Особое внимание на форуме привлек самолет Ту-214. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха анонсировал производство четырех таких бортов в 2026 году, восьми — в 2027 году, с последующим выходом на показатель в 20 самолетов ежегодно. Первые машины получат спецзаказчики, а с 2027 года начнутся поставки авиакомпании Red Wings. Всего законтрактовано 11 импортозамещенных Ту-214 для коммерческих эксплуатантов.

Эксперты относятся к этим цифрам сдержанно. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что хотя серийное производство Ту-214 существует, речь идет о разных масштабах. По его словам, готовность к серийной постройке зависит от завершения мероприятий по подготовке производства и устранения «узких мест» на Казанском авиационном заводе и у поставщиков. Виктор Мартынов, руководитель компании Premier Aero, считает, что выпуск четырех самолетов в 2026 году возможен, но, вероятно, это будет «ручная сборка для отчетности по KPI», а индикатором конвейерной сборки станет выход на заявленные объемы после 2027 года.

Пантелеев также прокомментировал двойное позиционирование Ту-214 — как пассажирского и грузового лайнера. По его мнению, увеличение серийности производства выгодно эксплуатантам за счет доступности запчастей и подготовленного персонала, что снижает эксплуатационные расходы. Конвертация пассажирского самолета в грузовой рассматривается как возможность продлить жизненный цикл планера, а Ту-214 является привлекательной платформой для грузоперевозок.

Ключевым событием для региональной авиации стало получение Ил-114-300 сертификата типа. Первый вице-премьер Денис Мантуров назвал это «входным билетом на отечественный рынок гражданской авиации». Первым эксплуатантом станет «2-ой Архангельский авиаотряд», который получит три самолета в 2026-2027 годах. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов подчеркнул важность Ил-114-300 как замены устаревшим Ан-24 и Ан-26. Однако Виктор Мартынов указывает на возможные риски смещения сроков, связанные с завершением полного объема испытаний и подтверждением характеристик отдельных систем. По его инсайдерской информации, сертификат в 2026 году может быть выдан с ограничением эксплуатации до 200 летных часов.

Олег Пантелеев обращает внимание на планы доработки Ил-114-300 для полетов с грунтовых ВПП, анонсированные на 2026-2027 годы. По его оценке, предложенные разработчиком решения (щитки, незначительно влияющие на аэродинамику и массу) могут расширить перечень доступных аэродромов. Эксперт считает, что Ил-114-300 способен заменить импортные ATR-42, ATR-72 и Dash-8, но не сможет полностью заменить пассажирские Ан-24, Ан-26 и Як-40.

По самолету МС-21 было заявлено, что сертификационные испытания завершатся в первом квартале 2027 года. Подписано 18 контрактов на поставку. Анонсирована укороченная версия МС-21-210, которая появится после 2028 года. Олег Пантелеев отмечает, что ключевые технические узлы, такие как крыло из отечественных композитов и двигатель ПД-14, уже не являются лимитирующими факторами. Основное внимание при сертификации уделяется системам новой разработки и производства, требующим длительной отработки. Техническая суть укороченной версии заключается в удалении двух секций фюзеляжа, что потребует проведения дополнительных испытаний для подтверждения устойчивости и управляемости. Пантелеев видит экономический смысл в создании МС-21-210 для удовлетворения спроса на самолеты размерности A320. Виктор Мартынов подчеркивает комплексный характер сертификации, где важна не столько готовность отдельных компонентов, сколько их интеграция и соответствие требованиям безопасности.

Росавиация выдала сертификат типа на двигатель ПД-8, разработанный «ОДК-Сатурн» для самолета SJ-100.